海太长江隧道地连墙施工收官
3月23日下午，随着最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑（见下图），世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道围护结构地连墙施工收官，项目由此开启基坑基底加固和开挖施工新阶段。
在中交隧道局海太长江隧道江南施工现场，两台履带吊像两位配合默契的舞者，在空中上演了一出“钢筋笼空中舞蹈”。巨大的Z字幅钢筋笼，上部长度达40米、重达75吨，下部长度29.5米、重55吨，就这样稳稳当当地被吊装至预定槽位。
据了解，地下连续墙作为基坑结构的围护结构，起到支护止水和兼作主体结构的作用，承受外部荷载，为后续施工提供安全稳定的作业环境。该项目属于超深地下连续墙，深度达到70米，最重钢筋笼重量达140吨，吊装作业风险高，施工难度极大。此外，施工范围内土层复杂多变，砂土地层、粉砂等不良土质层出不穷，再加上地下水埋深较浅、承压水水头较高，像是在“地质迷宫”里施工。面对多种难题，项目部多次邀请专家组进行方案论证和优化，结合现场实际情况进行复盘总结，编制详尽的施工方案，最终选出最佳施工方案。在质量保障、安全生产和文明施工方面，项目部毫不含糊，全面无死角地实施建设，确保项目能够按时、按质、按量完成。
海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长达11.18公里。盾构隧道断面外直径达到16米，是中国断面最长的水下盾构隧道，被誉为“万里长江第一隧”。盾构从海门江北侧工作井始发，一路穿越长江，直达苏州市太仓的江南侧接收井。项目建成后将承担当前苏通大桥复线功能，发挥重要的分流作用，大大提高两岸过江交通通行能力和服务水平。
