国内最长超深超大基坑地下高铁站海门北站核心区基坑底板成功“封底”
10月30日，在我区三星镇地下29.4米深处，经过27小时连续不间断施工，新建上海至南京至合肥高速铁路（沪渝蓉高铁）关键控制性工程——海门北站核心区基坑最后一块底板顺利完成浇筑，标志着我国目前最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板实现“封底”，项目建设取得阶段性进展。
海门北站地下结构由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、沪杭客专公司建设管理，中铁一局承建。站区连续开挖长度达1.8公里，相当于8.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深度29.4米，相当于10层楼高度；总开挖土方量约148万立方米，围护结构采用1.2米地连墙加5道混凝土支撑。其中核心区基坑长104米、宽166米，底板总面积1.7万平方米，厚度1.5米，共划分为16个区段浇筑，总混凝土方量约3.2万立方米，工程规模宏大、结构复杂、技术难度高，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。
目前，海门北站地下结构总体工程已完成超过80%，核心区基坑底板实现“封底”，意味着海门北站地下主体结构进入快速推进阶段，后续将全面展开墙板柱施工，预计2026年3月底完成地下主体结构施工。
沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等方面都具有重大战略意义。